პისტონის რგოლის დეტალები

საავტომობილო ძრავის დგუში არის ძრავის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილი, ის და დგუშის რგოლი, დგუშის ქინძისთავები და დგუშის ჯგუფის სხვა ნაწილები, ხოლო ცილინდრის თავი და სხვა კომპონენტები ერთად ქმნიან წვის კამერას, უძლებენ გაზის ძალას. და გადასცეს სიმძლავრე ამწე ლილვზე დგუშის ქინძისა და დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით, რათა დაასრულოს შიდა წვის ძრავის მუშაობის პროცესი.
იმის გამო, რომ დგუში არის მაღალსიჩქარიანი, მაღალი წნევის და მაღალი ტემპერატურის მკაცრ სამუშაო გარემოში, მაგრამ ასევე ძრავის გლუვი და გამძლე მუშაობის გასათვალისწინებლად, საჭიროა, რომ დგუშს ასევე ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე და სიმტკიცე, კარგი თბოგამტარობა, მაღალი სითბოს წინააღმდეგობა, მცირე გაფართოების კოეფიციენტი (ზომა და ფორმა იცვლება მცირედ), შედარებით მცირე სიმკვრივე (მსუბუქი წონა), ცვეთა და კოროზიის წინააღმდეგობა, მაგრამ ასევე დაბალი ღირებულება.ბევრი და მაღალი მოთხოვნების გამო, ზოგიერთი მოთხოვნა ურთიერთგამომრიცხავია, ძნელია იპოვოთ დგუშის მასალა, რომელიც სრულად დააკმაყოფილებს მოთხოვნებს.
თანამედროვე ძრავის დგუში, როგორც წესი, დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რადგან ალუმინის შენადნობას აქვს მცირე სიმკვრივისა და კარგი თბოგამტარობის უპირატესობები, მაგრამ ამავე დროს, მას აქვს ნაკლოვანებები შედარებით დიდი გაფართოების კოეფიციენტით და შედარებით დაბალი მაღალი ტემპერატურის სიძლიერით. დაკმაყოფილდება მხოლოდ გონივრული სტრუქტურული დიზაინით.აქედან გამომდინარე, საავტომობილო ძრავის ხარისხი დამოკიდებულია არა მხოლოდ გამოყენებულ მასალებზე, არამედ დიზაინის რაციონალურობაზე.
მანქანაში არის ათიათასობით ნაწილი, დაწყებული ამწე ლილვებით და გადაცემათა კოლოფებით დაწყებული ზამბარებით და ჭანჭიკებით და თხილით.ყველა ნაწილს აქვს თავისი როლი, მაგალითად, დგუშის რგოლი "პატარა", ერთი შეხედვით მარტივი ფორმისგან, ძალიან მსუბუქი წონა, ფასიც ძალიან იაფია, მაგრამ როლი არ არის პატარა.ამის გარეშე მანქანა ვერ მოძრაობს, პატარა პრობლემაც რომ ჰქონდეს, მანქანა არ იქნება ნორმალური, ან საწვავის დიდი მოხმარება, ან არასაკმარისი სიმძლავრე.მთელი დგუშის ჯგუფისა და ცილინდრის კომბინაციით, დგუშის ჯგუფი ნამდვილად უკავშირდება ცილინდრის ცილინდრის კედელს, არის დგუშის რგოლი, რომელიც ავსებს უფსკრული დგუშისა და ცილინდრის კედელს შორის წვის კამერის დახურვის მიზნით. ყველაზე ადვილად ნახმარი ნაწილი ძრავში.დგუშის რგოლი ძირითადად დამზადებულია თუჯისგან, აქვს ელასტიურობის გარკვეული ხარისხი, აქვს ჯვრის მონაკვეთის სხვადასხვა ფორმა და აქვს საფარი ზედაპირზე გაშვების შესრულების გაზრდის მიზნით.როდესაც ძრავა მუშაობს, დგუში გაცხელდება და გაფართოვდება, ამიტომ დგუშის რგოლს აქვს ღია უფსკრული.
ინსტალაციის დროს შებოჭილობის შესანარჩუნებლად, დგუშის რგოლის გახსნის უფსკრული უნდა იყოს სტაგნირებული.დგუშს ხშირად აქვს სამი-ოთხი დგუშის რგოლი, რომლებიც იყოფა ორ კატეგორიად გაზის რგოლებად და ზეთის რგოლებად მათი განსხვავებული ფუნქციების მიხედვით.გაზის რგოლი დამონტაჟებულია რგოლის ღარში დგუშის თავის ზედა ბოლოში ჰაერის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, დგუშის თავის სითბოს ცილინდრის კედელზე გადასატანად და დგუშის სითბოს ევაკუაციის მიზნით.ზეთის რგოლის ფუნქციაა ხელი შეუშალოს საპოხი ზეთის წვის პალატაში შეღწევას და ჭარბი საპოხი ზეთი ცილინდრის კედელზე გადაფხეკიდეს ზეთის ქვაბში, რომელიც დამონტაჟებულია გაზის რგოლის ქვედა რგოლში.რამდენადაც უზრუნველყოფილია დალუქვის ფუნქციის მოთხოვნები, დგუშის რგოლების რაოდენობა ნაკლებია ვიდრე უკეთესის რაოდენობა, დგუშის რგოლების რაოდენობა ნაკლებია ხახუნის მინიმალურ ფართობზე, ამცირებს სიმძლავრის დაკარგვას და ამცირებს დგუშის სიმაღლეს. რაც შესაბამისად ამცირებს ძრავის სიმაღლეს.
თუ დგუშის რგოლი არასწორად არის დაყენებული ან დალუქვა არ არის კარგი, ეს გამოიწვევს ცილინდრის კედელზე არსებული ზეთის წვის კამერასთან და ნარევთან ერთად, რაც გამოიწვევს ზეთის წვას.თუ დგუშის რგოლსა და ცილინდრის კედელს შორის დისტანცია ძალიან მცირეა, ან დგუშის რგოლი ჩაჭედილია რგოლში ნახშირბადის დაგროვების გამო და ა.შ., როდესაც დგუში ახორციელებს ორმხრივ მოძრაობას მაღლა და ქვევით, შესაძლოა ცილინდრი დაკაწროს. კედელს და დიდი ხნის შემდეგ ცილინდრის კედელზე ღრმა ღარს წარმოქმნის, რაზეც ხშირად ამბობენ, რომ „ცილინდრის მოზიდვის“ ფენომენია.ცილინდრის კედელს აქვს ღარები, ხოლო დალუქვა ცუდია, რაც ასევე გამოიწვევს ზეთის წვას.ამიტომ, დგუშის სამუშაო მდგომარეობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზემოაღნიშნული ორი სიტუაციის წარმოშობა და უზრუნველყოს ძრავის კარგი სამუშაო მდგომარეობა.