მაკფერსონის დამოუკიდებელი შეჩერების უპირატესობები

Mcphersonin დამოუკიდებელი საკიდარი არის მანქანის უსაფრთხოების სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილი.დიდი ხნის განმავლობაში, მანქანის მართვის კონტროლი და კომფორტი მჭიდრო კავშირშია შასის სტრუქტურაში შეჩერების სისტემასთან, ხოლო დაკიდების სტრუქტურის სიმარტივე და სირთულე ასევე პირდაპირ განსაზღვრავს ავტომობილების წარმოების ღირებულებას.დონე.Mcphersonindependent სუსპენზია არის ერთ-ერთი მრავალი საკიდური სისტემა, რომელმაც მოიგო ბაზრის გამოყენების ფართო სპექტრი მისი მარტივი სტრუქტურის, დაბალი ღირებულებისა და მისაღები კომფორტის გამო.

განვითარების ისტორია:
ადამიანის სხეულში ძვლები ხშირად დაკავშირებულია რბილი ქსოვილით, რომელიც მოქმედებს როგორც ბუფერული ძვლების დასაცავად და იცავს ჭარბ ვიბრაციას ტვინში გადაადგილებისა და ტვინის უჯრედების დაზიანებისგან.მანქანის კომპოზიციურ სტრუქტურაში დაკიდების სისტემის როლი იგივეა, რაც რბილი ქსოვილი ადამიანის სხეულის სტრუქტურაში.დაკიდების სისტემა არის მთელი საყრდენი სისტემა, რომელიც შედგება ელასტიური კომპონენტებისგან, ამორტიზატორისა და ძალის გადამცემი მოწყობილობებისგან სხეულსა და საბურავს შორის.ეს სამი კომპონენტი პასუხისმგებელია, შესაბამისად, ბუფერზე, დემპინგზე და ძალის გადაცემაზე.შეჩერების სისტემის სპეციფიკური პასუხისმგებლობაა მანქანის კორპუსის მხარდაჭერა, გზის არასაჭირო რყევის გაფილტვრა და მძღოლებისა და მგზავრებისთვის გლუვი და კომფორტული სამგზავრო გარემოს უზრუნველყოფა.

ჯერჯერობით შეჩერების სისტემამ ჩამოაყალიბა სამი სახის დამოუკიდებელი, ნახევრად დამოუკიდებელი და არადამოუკიდებელი.თანამედროვე მანქანებში, უმეტესობა იყენებს დამოუკიდებელ საკიდს, სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმის მიხედვით, დამოუკიდებელი საკიდარი შეიძლება დაიყოს განივი მკლავის ტიპად, გრძივი მკლავის ტიპად, მრავალ ბმულის ტიპად, სანთლის ტიპად და მაკფერსონის ტიპად.და მრავალი სახის დამოუკიდებელი საკიდარი, მაკფერსონის ტიპი და მარტივი სტრუქტურა, დაბალი ღირებულება, კომფორტი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება.მაკფერსონის დამოუკიდებელი სუსპენზია გამოიყენებოდა მისი გამოგონების დღიდან, მაგრამ მისი სტრუქტურა გადაიქცა რთულ სისტემაში, რომელიც ახლა მოიცავს განივი სტაბილიზატორის ზოლებს და ქვეჩარჩოებსაც კი.ამ სუსპენზიის ფართო გამოყენების მიზეზი არის ის, რომ მისი სტრუქტურა ძალიან კომპაქტურია, დიდ ადგილს არ იკავებს და წარმოების ხარჯები არ არის მაღალი.Otto-ში ნაცნობი პატარა ტრანსპორტიდან დაწყებული BMW M3-ის სიჩქარის სწრაფვამდე და მანიპულირებამდე, Porsche 911, გამონაკლისის გარეშე, წინა გადახურვაშია მიღებული მარტივი სტრუქტურით, კარგი გაფართოების დაკიდების სისტემით, მხოლოდ იმისთვის, რომ მოერგოს სხვადასხვა ბაზარზე. პოზიციონირება და პროდუქტის მოთხოვნები, დაყენება გაზაფხულზე ამორტიზაციის კოეფიციენტში და სტრუქტურა ემთხვევა თითოეულს.

Mcphersonindependent საკიდი ბორბალი ასევე არის kingpin slide საკიდების გასწვრივ, მაგრამ არა ზუსტად იგივე, რაც სანთლის ტიპის საკიდარი, მისი kingpin შეუძლია რხევა, Mcphersonindependent საკიდარი არის საქანელა მკლავისა და სანთლის ტიპის საკიდარი.ორმაგი განივი მკლავის საკიდთან შედარებით, Mcphersoninდამოკიდებული საკიდის უპირატესობებია: კომპაქტური სტრუქტურა, მცირე ცვლილებები წინა ბორბლის პოზიციონირების პარამეტრებში ბორბლის დარტყმის დროს, მართვის კარგი სტაბილურობა, ზედა განივი მკლავის გაუქმებასთან ერთად, მოაქვს მოხერხებულობა ძრავას და. საჭის სისტემის განლაგება;სანთლის ტიპის საკიდთან შედარებით, მისი მოცურების სვეტის გვერდითი ძალა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.Mcphersonindependent საკიდარი გამოიყენება მცირე და საშუალო ზომის მანქანების წინა საკიდზე.Porsche 911, შიდა Audi, Santana, Xiali, Fukang და სხვა მანქანების წინა საკიდარი არის Mcphersonin დამოკიდებული საკიდარი.მიუხედავად იმისა, რომ Mcphersonindependent საკიდარი არ არის ყველაზე ტექნიკური საკიდის კონსტრუქცია, ის მაინც გამძლე დამოუკიდებელი საკიდარია გზის ძლიერი ადაპტირებით.
საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში არსებობს კიდევ ერთი ჩანაწერი Mcphersonindependent შეჩერების შესახებ.მაკფერსონი დაიბადა ილინოისში 1891 წელს. უნივერსიტეტის დამთავრების შემდეგ იგი მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა ევროპაში და შეუერთდა General Motors-ის საინჟინრო ცენტრს 1924 წელს. 1930-იან წლებში GM Chevrolet-ის განყოფილებას სურდა შეექმნა ნამდვილი პატარა მანქანა, ხოლო ხელმძღვანელს. დიზაინერი იყო მაკფერსონი.ის ძალიან დაინტერესებულია პატარა მანქანების დიზაინით.მისი მიზანია გააკონტროლოს ამ ოთხადგილიანი მანქანის ხარისხი 0,9 ტონაში და ბორბლის ბაზა 2,74 მეტრში.დიზაინის გასაღები არის შეჩერება.მაკფერსონმა შეცვალა ამ დროს ფოთლოვანი ზამბარისა და ტორსიონული ზამბარის წინა დაკიდების რეჟიმი და შემოქმედებითად გააერთიანა წინა ღერძზე ამორტიზატორი და კოჭის ზამბარა.პრაქტიკამ დაამტკიცა, რომ ამ შეჩერების ფორმას აქვს მარტივი სტრუქტურის, მცირე დაკავებული სივრცის და კარგი მანევრირების უპირატესობები.მოგვიანებით მაკფერსონმა სამუშაო ადგილი Ford-ით შეცვალა.1950 წელს ბრიტანეთში Ford-ის შვილობილი კომპანიის მიერ წარმოებული ორი მანქანა იყო პირველი კომერციული მანქანა მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა Mcphersonindependent საკიდარი.მაკფერონონზე დამოკიდებული სუსპენზია
მისი მარტივი სტრუქტურისა და უმაღლესი შესრულების გამო, ის კლასიკურ დიზაინად არის შეფასებული ექსპერტების მიერ.
Mcphersonindependent საკიდარი არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მანქანის წინა საკიდარი მსოფლიოში.Mcphersonin დამოუკიდებელი საკიდარი შედგება კოჭის ზამბარისგან, ამორტიზატორისა და სამკუთხა ქვედა საქანელისგან.მოდელების უმეტესობა ასევე დაამატებს გვერდითი სტაბილიზატორის ზოლს.ძირითადი სტრუქტურა მარტივია, ანუ კოჭის ზამბარა ამორტიზატორით არის დამაგრებული.ამორტიზატორის შეუძლია თავიდან აიცილოს სახვევის ზამბარის წინა, უკანა, მარცხენა და მარჯვენა გადაადგილება, როდესაც ის დაძაბულია, შეზღუდოს ზამბარის ვიბრაცია მაღლა და ქვევით და გამოიყენოს ამორტიზატორის დარტყმის სიგრძე და შებოჭილობა რბილი, მყარი და შეჩერების შესრულება.Mcphersoninდამოკიდებულ სუსპენზიას აქვს მარტივი სტრუქტურა, ამიტომ არის მსუბუქი და სწრაფი საპასუხოდ.გარდა ამისა, ქვედა საქანელა მკლავისა და საყრდენის გეომეტრიული სტრუქტურის ქვეშ, მას შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს ბორბლის კუთხის კუთხე, ისე, რომ მოერგოს გზის ზედაპირს მოსახვევის დროს და მაქსიმალურად გაზარდოს საბურავის დამიწების არე.მიუხედავად იმისა, რომ Mcphersonindependent საკიდარი არ არის მაღალი ტექნიკური შინაარსის დაკიდების სტრუქტურა, Mcphersonindependent საკიდარი მართვის კომფორტში მაინც დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ მისი სწორი ცილინდრის სტრუქტურის გამო, მას არ გააჩნია დამბლოკავი ძალა მარცხენა და მარჯვენა მიმართულებით ზემოქმედებაზე. დამუხრუჭების საწინააღმდეგო ეფექტი ცუდია, დაკიდების სიმტკიცე სუსტია, სტაბილურობა ცუდია და შემობრუნება აშკარაა.
Aufbau პრინციპი:
ფიგურაში ნაჩვენებია ჯეტ-ტას მაკფერსონის წინა დამოუკიდებელი საკიდარი.ცილინდრული ამორტიზატორი 7 არის მოცურების სვეტი, საყრდენი მკლავის შიდა ბოლო 12 დაკავშირებულია მანქანის ძარასთან საკინძით 10, ხოლო მისი გარე ბოლო უკავშირდება საჭის სამაგრს 8 ბურთის სამაგრის მეშვეობით 15. ზედა ბოლო ამორტიზატორი უკავშირდება მანქანის სხეულს ვიბრაციული საიზოლაციო ბლოკის 2-ის მეშვეობით საკისრით (რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ამორტიზატორის ზედა სამაგრის წერტილად), ხოლო ამორტიზატორის ქვედა ბოლო დაკავშირებულია საჭის სამაგრთან.საჭეზე გვერდითი ძალის უმეტესი ნაწილი ატარებს საყრდენ მკლავს საჭის მაჯის მეშვეობით, ხოლო დანარჩენს ატარებს ამორტიზატორი დგუში და დგუში.ამიტომ, სანთლის საკიდთან შედარებით, ეს სტრუქტურა გარკვეულწილად ამცირებს მოცურების ხახუნს და ცვეთას.

შემაერთებელი ხაზი ცილინდრული ამორტიზატორის ზედა ღერძის ცენტრსა და ბურთულიანი სამაგრის ცენტრს შორის, საყრდენი მკლავის გარე ბოლოში, არის ქინძისთავის მთავარი ღერძი.ეს სტრუქტურა ასევე არის მეფის თავისუფალი სტრუქტურა.როდესაც ბორბალი ხტუნავს ზევით და ქვევით, საყრდენი ღერძის კუთხე იცვლება, რადგან დარტყმის ქვედა საყრდენი წერტილი შთანთქავს საქანელას მკლავით.ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ბორბალი მოძრაობს რხევადი მეფის ღერძის გასწვრივ.ამიტომ, როდესაც საკიდი დეფორმირებულია, შეიცვლება ძირითადი პინის პოზიციონირების კუთხე და ბილიკის სიგანე.თუმცა, თუ კავშირის მოწყობა სწორად არის მორგებული, ბორბლის პოზიციონირების ეს პარამეტრები შეიძლება ძალიან ცოტა შეიცვალოს.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
ძირითადი უპირატესობები:
Mcphersoninდამოკიდებულ სუსპენზიას აქვს კარგი რეაგირება და მართვა, და მარტივი სტრუქტურა, მცირე ნაკვალევი, დაბალი ღირებულება, მსუბუქი წონა, შესაფერისია დიდი ძრავებისა და მცირე ზომის მანქანის კორპუსისთვის.
სხვა უპირატესობები
Mcphersonin დამოუკიდებელი სუსპენზიის სხვა უპირატესობებია:
A. C დიდი ეფექტური მანძილის გამო, ძალა, რომელიც მოქმედებს მანქანის ძარაზე E და D შეერთების წერტილებზე მცირეა.
B. არის მხოლოდ მცირე მანძილი D G-სა და N-ს შორის;
C. გაზაფხულის ინსულტი დიდია
D. სამი საყრდენი გამოტოვებულია
E. ადვილად ასაშენებელი წინა იატაკის ფორმა
ნაკლოვანებები:
უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას ბორბალი ადვილად ტრიალებს ავტომატურად, ამიტომ მძღოლმა მკაცრად უნდა შეინარჩუნოს საჭის მიმართულება, ძალადობრივი ზემოქმედების დროს სრიალის სვეტი ადვილად იწვევს დახრას, რაც გავლენას ახდენს საჭის მუშაობაზე.ცუდი სტაბილურობა, გორგოლაჭების წინააღმდეგობა და დამუხრუჭების დახრის უნარი სუსტია, სტაბილიზატორის ზოლის დამატებამ შეიძლება შეამსუბუქოს პრობლემა, მაგრამ ძირეულად ვერ გადაჭრას პრობლემა, გამძლეობა არ არის მაღალი, დარტყმის შთანთქმა მიდრეკილია ზეთის გაჟონვისკენ და რეგულარულად უნდა შეიცვალოს.

Max AUTO PARTS LTD არის საუკეთესო მწარმოებელიამორტიზატორიდაკომპონენტები,შეიცავს დგუშის ღეროს, აგლომერირებულ ნაწილს (ფხვნილის მეტალურგიის ნაწილები, დგუში, ღეროს გზამკვლევი და ბაზის სარქველი), ჩიპები, მილის ცილინდრები, ბუფერი, ჭედური ნაწილი და ა.შ.

თუ გჭირდებათ ნაწილები, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ.